一家机器人公司还没开始交付，为什么就值63亿美元？
来源：人人都是产品经理发布时间待核实
小鹏机器人融资63亿美元，特斯拉、现代、宝马纷纷入局，人形机器人为何成了智能汽车公司的共同议题？本文拆解车企布局机器人的四种路径，分析造车经验能迁移多少，以及谁在认真做产品、谁在讲资本故事。 8月24日，小鹏宣布机器人业务首轮融资超过9亿美元，投后估值超过63亿美元。 与这个颇具冲击力的数字同时存在的，是另一组不那么醒目的事实：交易仍涉及后续交割安排，小鹏的IRON也还没有进入规模商业交付。换句话说，投资人此时定价的主要不是当下收入，而是对未来的判断。 如果这只是小鹏一家公司的故事，问题无非是63亿美元贵不贵。 但把视线拉远，特斯拉正在为Optimus安装生产线，现代汽车把波士顿动力的Atlas写进制造计划，BMW和梅赛德斯-奔驰则把外部人形机器人带进工厂。中国车企中，小鹏走得最快，比亚迪、理想也先后公布了相关方向。 过去两年，机器人几乎成了智能汽车发布会之外的另一条固定议程。 于是，一个比小鹏融资更值得追问的问题浮了出来：为什么最积极谈论人形机器人的，往往也是智能汽车公司？这是汽车行业在寻找下一条增长曲线，还是资本市场催生的又一轮热门叙事？造车积累的能力，究竟有多少能够搬到机器人身上…